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济南穿黄隧道正式掘进 公轨合建2021年通车
2019-10-24 19:20:05

公共网络海报新闻济南9月20日(记者何易慧宋)——今天上午10点15分,随着“黄河”缓缓转弯,被称为“万里黄河第一隧道”的济南黄河隧道工程正式盾构推进。济南黄河隧道开挖直径为15.76米,是目前世界上在建直径最大的公共轨道盾构隧道。设计为双管双层隧道,上层为双向六车道公路,下层为地铁预留通道。计划于2021年通车。

上午10点15分,济南市委副书记、市长孙述涛宣布济南黄河隧道盾构正式开工。直径15.76米的“黄河”盾构机刀盘缓慢旋转。随着刀盘上的347刀切割泥土和沙子,被称为“钢蚯蚓”的盾构机开始前进。“黄河”每向前2米(一圈)可挖400立方米水泥,每天可向前挖10米。

济南黄河隧道北接确山,南接纪灵路,全长4760米。其中,盾构长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。隧道设计为双管双层,上层为双向六车道公路,下层为城市轨道交通。中铁十四局项目经理李鹏林表示,该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地面上方的“悬河”。南岸天桥区河床高出地面5米,最高洪水位高出地面11.62米,隧道最低点低于河床54米。

隧道面临盾构开挖断面大、开挖距离长、浅覆土、深基坑、水压高、地质条件复杂多变等一系列技术问题。穿越地层主要为粘土和粉质粘土,土壤粘度高。同时,施工现场地下水丰富,水位高,施工风险大,难度大。沿线还有重要的水源保护区。环保和绿色建筑标准高。

为了克服这些困难,中铁十四局项目组对盾构机的选型进行了优化,并与济南城建集团联合建造了两台超大直径泥水平衡盾构“黄河”和“泰山”。盾构机总长166米,总重量4000吨,刀盘直径相当于5层楼高,总装机功率8688千瓦。

中铁十四局项目经理李镇海表示,盾构机相当于一个超级智能机器人,它集隧道开挖和衬砌成型于一体,自动化程度高,施工效率高,沉降控制标准高。刀头切割的土壤经过冲刷落入挖掘仓底部,然后通过搅拌器和泥水循环泵送到地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米,停止前进,进入装配模式。它依次循环,相互联系,最终形成一个完整的隧道。

根据项目计划,该项目将于2021年竣工通车,这将大大加强济南北部新城与主城区的联系,加快新旧动能的转化,加快济南从“大明湖时代”向“黄河时代”的转变。

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